Waar moeten we op letten bij het ontwerpen van het stromingspad van het kleplichaam van de terugslagklep

De indeling van het vlottertraject van een testklep is een essentieel aspect van de algehele prestaties en capaciteiten ervan. Het ontwerp van de stromingsroute heeft invloed op het hydrodynamische gedrag, het vloeistofverlies, de spanningsval en de structurele sterkte van het klepframe onder normale werking en tegengestelde stromingssituaties.

Soort loper

Recht stroomkanaal

Het direct-via-driftkanaal verwijst terug naar de lay-out waarin vloeistof in een directe lijn stroomt terwijl het via het klepframe stroomt. Deze lay-out wordt doorgaans gebruikt in situaties met een lage vlotterlading en incidenteel drukverlies, waardoor de weerstand van de vloeistof kan worden verminderd en het glijvermogen kan worden verbeterd. De rechtstreekse doorgang met het stroomkanaal kan echter ook een enorme waterslag veroorzaken tijdens de tegenstroom, dus unieke controle en lay-out zijn vereist.

Gebogen stroomkanaal

Het gebogen driftkanaal zorgt ervoor dat de vloeistof door bochten kan drijven wanneer deze door het kleplichaam stroomt. Dit ontwerp kan de vloeistofsnelheid verlagen en het waterslageffect verminderen, maar kan ook de weerstand van de vloeistof vergroten. Onder snelle golfomstandigheden kunnen gebogen stroomkanalen spanningsfluctuaties verminderen en de systeembalans verbeteren.

Vorm van een loper

Rechte glijkanaalvorm

In een vlotterkanaal met directe doorgang kan de vorm van het golfkanaal vierkant, cirkelvormig en vele andere zijn. Rechthoekige go-secties worden vaak gebruikt voor grote stroomkosten en lage stromingen, terwijl cirkelvormige go-secties veel minder vloeistofweerstand hebben en geschikt zijn voor stromen met te hoge snelheden.

Gebogen golfkanaalvorm

De vorm van het gebogen vlotterkanaal is meestal boogvormig om ervoor te zorgen dat de vloeistof de weerstand vermindert wanneer deze binnen de bocht stroomt. De selectie van de kromtestraal en radiaal van het glijkanaal vraagt ​​om volledige aandacht voor zaken als golflading, spanningsval en waterslaginslag.

Gladheid van het stroomkanaal

De gladheid van het binnenoppervlak van het golfkanaal is essentieel voor het verminderen van de vloeistofweerstand en het verminderen van de drukval. Het gladde vlotterkanaaloppervlak kan de wrijvingsweerstand verminderen en de efficiëntie van de vloeistofdoorgang verbeteren. De kwaliteit van het oppervlak van het gebruik van het stroomkanaal kan worden verbeterd met behulp van het genereren van vloeroplossingen of het kiezen van stoffen met een betere gladheid.

Ontwerp van klepzitting

Terugslagklep zitplaats

De klepzitting is het onderdeel in het kleplichaam dat in contact staat met de klepschijf, en het ontwerp ervan beïnvloedt zonder vertraging de afdichtingsprestaties van de klep. Een redelijke klepzittingindeling kan mediumlekkage verminderen en een verbazingwekkende afdichting garanderen terwijl de klep gesloten is.

Perspectief klepzitting

De stand van de klepzitting is doorgaans afhankelijk van de aard van de vloeistof en de werkomstandigheden. Gemeenschappelijke klepzittinghoeken omvatten 45 trappen en 60 niveaus. Het kiezen van unieke hoeken kan de uitlaat- en sluitkracht en de algehele afdichting van de klepschijf beïnvloeden.

Drukval en vloeistofverlies

Vloeistof zal een zekere spanningsval en vloeistofverlies veroorzaken tijdens het passeren van de terugslagklep. Een redelijke lay-out van de stroomkanalen kan deze verliezen verminderen en de systeemprestaties verbeteren. Factoren zoals de nabijheid van de go-section, de buigstand en de vorm van de klepzitting van het waftkanaal zullen een effect hebben op de spanningsval en het vloeistofverlies.